Stadtbahn Hannover TW 6000 - Lieferserien und Umbauten

Serien

Der Umstieg von DÜWAG zu Linke-Hofmann-Busch liegt daran, daß Gelder - insbesondere Landesmittel - aus dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) flossen und das Land Niedersachsen natürlich daran interessiert war, diese im Land auszugeben.

 
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Nah verwandt mit den 6000ern sind die Stadtbahnwagen von Tunis, wo 134 ebenfalls grüne Fahrzeuge in Verkehr sind. Weitere Familienmitglieder siehe Artikel über den ATW 841, der später einmal nachgetragen werden soll.

 
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Wesentliche Änderungen der 2. Serie:

• neue Fußböden: rauh, aber nicht mehr mit Rillen
• kleinere Ausstiegswunschtaster und Zwangschließwarner, die die 1. Serie teilweise in der HU 3/81-5/85 bekamen, zumindest aber komplett in der 3. HU 10/88-11/92
• Zugzielanzeige innen
• Scheibenwischer nach rechts versetzt, vorher mittig
• Einrichtung der Kupplung nach Entkuppeln auf Knopfdruck
• vier statt fünf Bremswiderstände auf jedem Dachteil
• an den Mitteltüren können sechs Sitze nachgerüstet werden, dies wurde aber nie gemacht
• Lieferung ohne RBL-System, dies wurde aber aus Fahrzeugen der 1. Serie umgesetzt, die von Döhren aus im Straßenbahnverkehr fuhren (später Umbau auf IBIS)

• werkseitig Ausstattung mit dem IBIS-Geräten des BON-Systems, das bis 1987 in allen Fahrzeugen nachgerüstet wurde
• vor Freigabe der Türen muß nun Trittstufen {\sf T} oder {\sf H} gewählt werden, das wurde bei allen Fahrzeugen nachgerüstet

• Klappfenster nur noch auf einer Seite
• GTO-Choppersteuerung mit Mikroprozessor 8085
• Brandschutzmaßnahmen (Testfahrzeug ab 1/87 6147):
  • neue Blechdecke im Fahrgastraum
  • Lamellenabdeckung über den Lampen statt transparenten Kunststoffs
  • Griffe im Gelenk durch "Nase" ersetzt
• zusätzliche Rückstrahler

• innere Türfenster nun nur noch gleich groß wie die äußeren
• breitere Türgummis

• Doppeltür ohne Mittelstange im M-Wagen, erprobt an 6083, dazu neuer Verriegelungsmechanismus (im Fahrzeug deutlich hörbar)

 
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Umbauten

• Austausch der Türtaster außen: früher weiße Taster mit recht langem Bedienungsweg, heute verkleidete klare Taster mit drei grünen Leuchtdioden dahinter, beim Drücken leuchtet noch eine rote LED. Die alten Taster sind teilweise im Winter festgefroren, die neuen müssen nur noch 1,5 mm nachgeben. Das erste Modell war das an 6007, das eine etwas andere Fassung hat, ab etwa 1995.
• Erneuerung der Entwerter ("Üstramat"). Anfangs wurde ein Kreissegment ausgestanzt, dann dies abgeschaltet, schließlich die Geräte durch Elgeba-Entwerter erneuert (ab 1988, ab 4. Serie ab Werk). Das Umrüsten wurde bei den Fahrzeugen 6101-6190 nicht durchgeführt, sofern sie ihre HU 1994/95 hatten
• Abbau der Entwerter an der im A/B-Wagen zum M-Wagen hin gelegenen Tür, d. h. Reduzierung von fünf auf drei Stück pro Wagen. Diese Maßnahme wurde 1996 innerhalb weniger Monate komplett durchgezogen (Ausnahme: der längere Zeit schwer beschädigte TW 6135). Die Entwerter ersetzten alte Geräte in den Gelenkbussen, vor allem aber solche in den bislang nicht umgerüsteten Wagen 6101-6190. Hintergrund war die Einführung des Kurzstreckentarifes.
• Nachrüstung mit Spurkranzschmierung bei einem Viertel der Fahrzeuge gegen Quietschen in den Kurven und vor allem den hohen Verschleiß
• Einbau von Kassettengeräten zur Stationsansage
• Ausstattung mit Sitzpolstern in grün oder blau anstelle der Plastikschalen in 6032, 6071, 6072, 6092, 6093 und 6176, von denen aber seit etwa 1996 keine mehr erhalten sind
• Abbau der Mittelstange im M-Wagen bei 6083 als Erprobung für die Serie 6251-6260, später wurden aus Kostengründen keine Umbauten mehr gemacht.
• Bei der HU bekommen die Fahrzeuge seit Sommer 1987 ein Schloß vor den Verbandkasten im a-Teil, das Fach im b-Teil verschwindet völlig.
• Ausbau bzw. Verschließen der Klappfenster auf einer Seite als Maßnahme gegen Zugluft ab 1988, jeweils bei der HU
• Nachrüsten der Rückstrahler wie bei 6206ff bei den HU ab 1/91
• anders beschaltete Notbremse seit Sommer 1994
• Türen öffnen auch bei Trittstufen Hoch nicht mehr, wenn die Stufen belastet sind (ab Sommer 1994, seit Frühjahr in 6111)
• Für den Y-Verkehr wurde ebenfalls eine kleine Umbaumaßnahme erforderlich: damit die nach Rethen übernehmenden Fahrer keine kalten Füße bekommen, wurde die Schaltung der Fußheizplatte so geändert, daß diese auch dann funktioniert, wenn der Wagen von einem anderen gesteuert wird. Umgebaut wurden aber nur 6154-6199, ausgenommen 6164.
• Zielfilme mit "Freundallee" bekamen zunächst 6102, 6104, 6105, 6107, 6108, 6115, 6116, 6121-6140, 6144, 6147 und 6184, dann nach und nach alle anderen Züge, teilweise vorerst nur in einigen Feldern.
• ebenfalls neue Zielfilme mit "Aegidientorplatz" bekamen diverse Züge der Linie 10, und zwar 6038-6052, 6058-6061, 6067 und Wagenteil 6073b. Das soll nicht heißen, daß diese Züge immer dort fuahren, auch wenn welche vorhanden waren ... zwischenzeitlich wurden Wagen mit einem Schriftzug Ahlem-Aegidientorplatz (schwarz auf weiß) gesehen, der vor ein Leerfelde geklappt wurde. Inzwischen haben alle Wagen neue Zielfilme.
  
   
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• Im Sommer 1999 wurde bekannt, daß auch 6000er digitale Ansagen wie die TW 2000 bekommen, die ersten hatten diese etwa im Herbst.